La nuova maturità della Spring - che ha fatto un salto quantico rispetto al modello che sostituisce - è sotto gli occhi di tutti. Ancora prima che nel look, nelle dimensioni fondamentali: misura 15 centimetri in più in lunghezza (385 totali) e 18 in larghezza (179 a specchi ripiegati). Azzeccate, per l'uso prettamente cittadino cui questa Dacia è destinata, le ampie porzioni di plastica nera sui paraurti, che proteggono dai piccoli contatti in parcheggio.
Le misure crescono anche all'interno: i posti sono quattro, il pavimento posteriore è perfettamente piatto e, tutto sommato, anche l'agio in altezza soddisfa, almeno se non si supera il metro e 80. Non ottimale la visibilità (il lunotto è piccolo, i montanti invasivi), mentre i vetri posteriori prevedono soltanto l'apertura a compasso. La Spring Journey, comunque, ha la retrocamera.
Secondo la scheda tecnica, la Dacia Spring ha un bagagliaio da 245 litri, provvisto di divano abbattibile separatamente. Pratico il pavimento diviso in due porzioni sollevabili, attraverso le quali si accede a un doppiofondo abbastanza generoso. A ciò si aggiunge un frunk anteriore da 18 litri (optional), che torna utile per sistemare i cavi.
La plancia, anch'essa ispirata a quella della Twingo, vanta una strumentazione con pannello digitale da 7 pollici (parzialmente riconfigurabile) e, nell'allestimento Journey, l'infotainment da 10,1 con connettività Apple CarPlay e Android Auto wireless. Al suo posto, sulla Expression, c'è lo slot per fissare il proprio smartphone e utilizzarlo come sistema multimediale.
Il piantone dello sterzo si regola in altezza e profondità: molto più facile rispetto a prima trovare la posizione giusta. Poco riuscita, come su altre Renault, la parte destra del volante: sul piantone, dall'alto verso il basso troviamo, in rapida e ravvicinata sequenza, la leva di gestione della marcia, il deviotergi e il satellite dell'impianto audio. Capita di fare confusione, specie quando si ha fretta.
Di serie c'è solo la possibilità di caricare in corrente alternata (a 6,6 kW). L'on board charger da 11 kW, la ricarica in DC (50 kW) e la funzione V2L si pagano a parte in un pacchetto dedicato. La batteria al litio ferro fosfato ha una capacità pari a 27,5 kWh, per 250 km di autonomia media dichiarati e un consumo medio di 7,9 km/kWh.
Fra l'altro, la vecchia Spring detiene tuttora il record del Centro prove nel consumo cittadino (10,2 km/kWh): vedremo, quando la macchina arriverà a Vairano, se la nuova saprà eguagliare tale risultato o addirittura fare meglio. Nel mio primo test, su un percorso prevalentemente extraurbano con un breve tratto autostradale, la percorrenza media indicata dal computer di bordo è stata di 7,3 km/kWh.
A spingere la Dacia Spring c'è un motore elettrico sincrono a magneti permanenti da un'ottantina di cavalli (82 per la precisione) e 175 Nm di coppia, per uno 0-100 km/h da 12,1 secondi e una velocità massima di 130 km/h. Per un utilizzo urbano ed extraurbano, la Spring mantiene tutto ciò che promette in termini di prestazioni e non si trova mai a disagio nel traffico.
Cresce sia nel confort, che pare superiore - almeno nel molleggio - a quello della Twingo, sia nella guidabilità, lontana anni luce dal modello precedente. Tanto che pure un eventuale tratto autostradale non la mette in seria difficoltà: occorre soltanto fare i conti con una velocità massima che non supera i 130 km/h e, naturalmente, con un'autonomia commisurata alla capacità della batteria.
