Numeri alla mano, la
Hyundai Tucson si sottopone al banco di prova del nostro format “4 Prove”. Per una delle Suv tra più diffuse del segmento C, mettiamo sotto la lente diversi aspetti: dalla r
eale capacità del bagagliaio alle doti di
efficienza del sistema full hybrid, passando per prestazioni e comfort di marcia. I test restituiscono il ritratto di una vettura concreta e ben costruita, capace di convincere nell'uso quotidiano. Ma non sempre i dati rilevati coincidono con quelli dichiarati alla strada.
Abitabilità e capacità del bagagliaio
L'analisi della
Hyundai Tucson condotta attraverso il formato "
4 Prove" si apre con la verifica dei dati volumetrici del
vano di carico. A fronte di una capacità di
616 litri dichiarata dal costruttore, le misurazioni strumentali effettuate hanno registrato un
valore reale di 479 litri. Nonostante lo scostamento numerico rispetto al dato omologato, la fruibilità complessiva del
bagagliaio rimane soddisfacente per una vettura che si attesta
poco sopra i 4,5 metri di lunghezza complessiva. Sotto il profilo tecnico, la modularità è garantita da
soluzioni razionali: il frazionamento degli schienali posteriori segue lo
schema 40:20:40, la cappelliera può essere alloggiata nella parte inferiore per incrementare lo sviluppo verticale e la presenza di un
doppio fondo consente di ottimizzare lo spazio. Completano la dotazione di servizio i
ganci per le reti di contenimento e una presa ausiliaria da 12V (180W).
Consumi ed efficienza del sistema Full Hybrid
Il secondo pilastro della "sessione d'esame" si concentra sull'
efficienza termodinamica della motorizzazione
Full Hybrid da
239 CV combinati, dotata di
trazione integrale. Come rilevato, i dati strumentali sul campo evidenziano un rendimento fortemente
influenzato dallo scenario di marcia. Nei
percorsi urbani, dove la rigenerazione energetica e l'apporto dell'unità elettrica sono continui, la vettura registra una percorrenza di
17,6 km/litro, che scende a
16,3 km/litro sui tratti statali. La criticità maggiore si riscontra nei
trasferimenti autostradali a velocità di codice, dove i
consumi si attestano sui
12,5 km/litro; si tratta di un valore condizionato dalla sezione frontale del veicolo, dalla massa complessiva e dal
carico costante sul motore termico 1.6 da 180 CV, che lavora senza il supporto della componente elettrificata.
Prestazioni dinamiche e comportamento del powertrain
La terza sessione di test valuta la
dinamica prestazionale in rapporto ai 1.700 kg di massa del
SUV. I dati cronometrici indicano un'
accelerazione da 0 a 100 km/h coperta in
7,4 secondi. La progressione del propulsore 1.6 quattro cilindri turbobenzina si mantiene
lineare anche sulle distanze estese: il quarto di
miglio viene completato in poco più di
15 secondi con una velocità d'uscita di
150 km/h, mentre il traguardo del
chilometro da fermo viene superato in
meno di 30 secondi a una velocità di 188 km/h. In ottica di utilizzo quotidiano, l'elasticità di marcia trova riscontro nella
prova di ripresa da 70 a 120 km/h, conclusa in
poco più di 6 secondi, a dimostrazione dell'efficacia della gestione elettronica della coppia motrice.
Comfort di marcia, acustica e qualità costruttiva
Il quadro valutativo si completa con l'analisi del
comfort acustico e della
qualità percepita all'interno dell'abitacolo. I rilevamenti fonometrici indicano una
notevole capacità di isolamento nel ciclo urbano, con una rumorosità di soli
54,6 dB a 50 km/h, che sale a 63 dB alla velocità di 100 km/h, garantendo un indice di articolazione del
76% favorevole alla conversazione. Per quanto riguarda il comportamento stradale, la combinazione tra ammortizzatori a smorzamento passivo e
cerchi da 19 pollici (allestimento
Excellence) determina
risposte piuttosto rigide sulle asperità secche e isolate come i tombini, pur mantenendo un
corretto livello di assorbimento nei lunghi trasferimenti. L'interno evidenzia una rigorosa
solidità degli assemblaggi e l'adozione di materiali curati, tra cui i rivestimenti in pelle e accessori dedicati alla zona posteriore, come le tendine parasole e la
gestione autonoma del clima; elementi che concorrono a definire il posizionamento del veicolo, il cui
prezzo sfiora i
51.000 euro per l'esemplare in prova.
