Sotto il cofano lavora un 1.5 Turbo quattro cilindri a ciclo Miller, con turbina a geometria variabile e pompe acqua e olio elettriche, soluzioni che migliorano l'efficienza termica. Nella versione Hybrid+, il sistema sviluppa 224 CV e 340 Nm, gestiti da un cambio automatico a doppia frizione in bagno d'olio a 7 rapporti.
La Plug-in Hybrid arriva invece a 272 CV complessivi grazie a un'architettura con due motori elettrici: oltre al generatore, è presente un'unità di trazione da 135 kW posizionata a valle del cambio, che permette di viaggiare in modalità elettrica per oltre 100 km, supportata da una batteria da 21,4 kWh.
Da un lato un approccio pragmatico, dall'altro la possibilità di sfruttare l'elettrico nella quotidianità e il termico nei percorsi più lunghi.
Il confronto è oggi particolarmente concreto. Con i prezzi della benzina in crescita, l'attenzione si concentra sulle percorrenze reali. I nostri rilevamenti delineano uno scenario chiaro: con una media di 16,83 km/l e picchi di 21 km/l in città, la HS Hybrid+ si conferma ideale per chi non dispone di ricarica domestica.
La HS Plug-in Hybrid, invece, può coprire fino a 133 km in città in modalità elettrica, esprimendo il massimo vantaggio quando si ricarica con continuità, soprattutto a casa. In questo caso, i costi di esercizio possono scendere fino a circa 4 euro ogni 100 km.
Va però considerato che, con batteria scarica, il maggiore peso penalizza i consumi, che si attestano intorno ai 15,26 km/l.
La scelta tra le due varianti è legata soprattutto al break-even economico e d'uso. Il differenziale di listino è di circa 6.000 euro: la HS Hybrid+ parte da 31.990 euro, mentre la HS Plug-in Hybrid da 37.990 euro.
Il pareggio economico della Plug-in si raggiunge indicativamente dopo circa 60.000 km, a condizione di effettuare ricariche regolari. Tuttavia, il quadro può cambiare sensibilmente in base a variabili come formule finanziarie, utilizzo con Partita IVA o presenza di fringe benefit aziendali.
