“Sul settore”, ha avvertito il numero uno dell'associazione che in Confindustria rappresenta i servizi di mobilità, “grava il possibile recepimento della proposta UE su quote obbligatorie di elettrico per flotte aziendali e società di noleggio: 45% delle immatricolazioni al 2030 e 80% al 2035. Un obbligo lontano dalle reali dinamiche di mercato”, che dimostra, ha rimarcato, come “la politica europea non abbia imparato dal recente passato”.
La richiesta di Aniasa è quella di adottare un approccio “neutrale, flessibile e competitivo”, sostituendo le quote obbligatorie con obiettivi raccomandati, introducendo target coerenti con le specificità nazionali e misure di sostegno per imprese e lavoratori, oltre alla tutela rispetto al rischio dei valori residui delle auto elettriche.
Sul fronte interno, la delega fiscale è vista come “un'occasione da non perdere”. Da qui la richiesta di evitare ulteriori rinvii sulla revisione della deducibilità dei costi delle auto aziendali, ferma al 1997, e di introdurre una riduzione al 10% dell'IVA per il noleggio a breve termine con finalità turistiche e per i servizi di car sharing.
Proposta anche l'introduzione di un regime speciale per il noleggio, con un unico ente di riscossione per tassa automobilistica e IPT e la successiva definizione di criteri oggettivi di redistribuzione del gettito agli enti locali.
Quanto al mercato, il noleggio - sia a breve sia a lungo termine - resta in buona salute, pur con alcune criticità, confermandosi “motore della transizione”: nel primo trimestre 2026 il 48% delle ibride plug-in e il 32% delle EV immatricolate in Italia sono a noleggio.
Nel 2025, in un mercato automotive stagnante, il settore del noleggio veicoli ha proseguito la crescita, raggiungendo un giro d'affari di 17 miliardi di euro (+7,5%), con 13,2 miliardi dal lungo termine e 1,6 dal breve. La flotta circolante ha toccato 1,483 milioni di veicoli (+2,3%), mentre le immatricolazioni sono salite a 526.500 unità (+11%).
Il primo trimestre 2026 conferma la crescita del lungo termine, ma con segnali di rallentamento: il fatturato sale (+5,6%) e la flotta raggiunge 1,337 milioni di veicoli (+3,2%), mentre le immatricolazioni calano (-4,3%), frenate dai rinvii dovuti alle nuove regole sui fringe benefit.
Nel breve termine, invece, cresce il fatturato (+3,6%) insieme ai noleggi (+1,5%) e soprattutto alle immatricolazioni (+51%), a fronte però di un calo dei giorni di noleggio (-3%) e della flotta (-2,5%).
Rilevante anche la crescita dei brand cinesi, arrivati al 12,4% delle immatricolazioni nel primo trimestre, con punte di una vettura su cinque nel breve termine.
Sul car sharing, Folonari parla apertamente di “involuzione” e di un settore che rischia una “crisi irreversibile”, anche alla luce delle prospettive legate alla guida autonoma e alla possibile entrata di operatori esteri.
Le cause individuate sono cinque: scarso supporto delle istituzioni locali, regole non uniformi tra i comuni, fiscalità penalizzante, assenza di un adeguato quadro normativo e aumento dei costi legati a furti, danneggiamenti e truffe.
