Come promesso, la Concept Three vista a Monaco ha trasferito fedelmente la sua impronta sulla vettura di serie. C'è lo spoiler in punta di coda, sebbene ridimensionato rispetto a quello del prototipo, e sul frontale spadroneggiano i Pixel LED, che disegnano una firma luminosa molto moderna, caratterizzata da luci diurne sottilissime. I quattro quadrati luminosi richiamano la H di Hyundai in codice Morse: lo stesso simbolo si ritrova anche sulle calotte degli specchi.
Molto curata nell'aerodinamica, questa compatta vanta un Cx di 0,26. Nella versione più sportiveggiante, griffata N-Line, l'auto adotta una mascherina più aggressiva verniciata in nero lucido, cerchi scuri da 19 pollici, uno spoiler posteriore maggiorato e interni dalle tinte scure con elementi dedicati (come le cuciture o il volante).Pur essendo compatta (4,16 metri di lunghezza, 1,80 di larghezza e 1,51 di altezza, con un passo di 2,65), la Ioniq 3 accoglie sul divanetto anche passeggeri più alti della media. Non male neppure la capacità del bagagliaio, che dichiara 441 litri, sommando i 320 litri disponibili sopra il pavimento del vano (regolabile su due livelli) e quelli sotto, nella megabox.
Quanto agli arredi, i rivestimenti sono morbidi e realizzati con materiali sostenibili. La plancia è scavata da una lunga tasca che ricorda quella della prima Panda di Giugiaro, ma imbottita e rifinita come il divano di casa. Tra easter egg e dettagli di stile (come gli alloggiamenti degli speaker ispirati ai dischi in vinile), l'abitacolo, disponibile anche con impianto stereo Bose, è ricco di particolari curiosi.
Sul cruscotto spicca una strumentazione dallo schermo molto sottile che raggruppa tutte le informazioni principali. Le sue dimensioni contrastano con quelle del touch screen centrale, che negli allestimenti superiori ha un display da 14,6 pollici (altrimenti si “limita” a 12,9'').
Il vero punto di svolta, però, è il debutto di Pleos, un sistema di nuova generazione basato su Android Automotive, che promette un deciso salto di qualità in termini di fluidità, grafica e connettività (quando abbiamo visto l'auto in anteprima, il sistema era in modalità demo e non era possibile interagirvi).
La Ioniq 3 nasce sulla variante della piattaforma E-GMP destinata ai modelli più accessibili, cioè quella con motore e trazione anteriore. L'architettura elettrica è a 400 volt e la gamma di powertrain prevede due tagli di batteria, da 42,2 e 61 kWh di capacità, abbinati a un motore elettrico da 250 Nm di coppia massima e due differenti livelli di potenza.
La batteria più grande è accoppiata a un'unità da 135 CV, mentre sulla standard range i cavalli sono 147. L'autonomia, rispettivamente, arriva fino a 490 e 335 km. Le prestazioni vedono uno scarto di sei decimi nello 0-100 km/h (9,6 contro 9,0 secondi).
Per la ricarica in AC è disponibile, in alternativa all'11 kW di serie, il caricatore da 22 kW. Alle colonnine in corrente continua, invece, il pit-stop richiede, sulla carta, la consueta mezz'ora per passare dal 10 all'80%.
Hyundai non ha ancora diffuso i listini della Ioniq 3, attesa nelle concessionarie dal prossimo autunno. Secondo le nostre stime, i prezzi dovrebbero partire da poco meno di 30 mila euro, considerando che la Ioniq 3 si posizionerà immediatamente al di sopra della Inster.
