Come? Grazie alle nuove Blade Battery 2.0 studiate dalla Casa madre e alla ricarica Flash Charging da 1.500 kW, già disponibile in Cina e presto anche in Europa. Di più: in Italia, le colonnine dedicate saranno 300 nei prossimi 12 mesi.
Intorno, poi, costruisce tutto il resto: 1.156 CV, oltre 600 km di autonomia e una piattaforma tecnica tra le più sofisticate viste finora. Prezzi? Da premium, quale vuole essere, da 116.450 euro.
Come detto, la Z9 GT dichiara tempi di ricarica dal 10 al 70% in 5 minuti e fino al 97% in 9 minuti. Anche con temperature molto basse, fino a -30°C, i tempi restano contenuti. Numeri che, tradotti, significano recuperare circa 40 kWh nel tempo in cui oggi si fa appena un caffè. Ma la cosa interessante è che la Z9 GT ci riesce davvero.
Non è solo una questione di potenza erogata alla colonnina, ma soprattutto di come è fatta la batteria. La nuova Blade Battery 2.0, strutturalmente più ordinata, è stata progettata per far muovere gli ioni più velocemente all'interno delle celle, riducendo la resistenza e quindi anche il calore. In pratica: l'energia entra più rapidamente e in maniera più efficiente, senza penalizzare sicurezza e durata. Anzi, secondo il costruttore, la batteria è particolarmente resistente all'usura.
Il senso di tutto questo è chiaro: ridurre il tempo “perso” alla presa e avvicinare l'esperienza a quella di un rifornimento classico. Poi, ovviamente, tutto dipenderà da dove e come si potrà sfruttare davvero questa tecnologia.
Il resto della Denza Z9 GT è coerente con questa filosofia. Tre motori elettrici, uno anteriore e due posteriori, per una potenza totale di 1.156 CV e 1.210 Nm. Lo 0-100 viene archviato in 2,7 secondi e i 270 km/h dichiarati collocano la cinese in un territorio più vicino a quello delle hypercar che alle familiari elettriche. La batteria da 122,5 kWh consente oltre 600 km WLTP, quindi non solo prestazioni, ma anche autonomia reale da viaggio lungo - che ci riserviamo di provare con i nostri strumenti non appena la vettura arriverà al nostro Centro Prove.
Il passo di 3,12 metri si sente: tanto spazio e un'impostazione quasi da salotto. Tre schermi - 17,3” centrale e due da 13,2” - più head-up display con realtà aumentata da 50”. I sedili fanno praticamente tutto, anche dietro, con funzioni di massaggio, ventilazione, supporto per le gambe. E sì, c'è anche un vano refrigerato fino a -6°C.
La Z9 GT, però, non è solo una questione di ricarica. È proprio il modo in cui l'elettrica si muove a cambiare le cose. Dietro non c'è il classico sterzo posteriore: ogni ruota ha una sua scatola. Tradotto, le ruote lavorano anche in modo indipendente. E allora succedono cose strane - in senso buono: l'auto si muove in diagonale, gira quasi su sé stessa ed esce in autonomia da parcheggi dove normalmente ti arrenderesti ancor prima di provare a manovrare.
Sono funzioni che non userai tutti i giorni, è vero. Ma quando servono, capisci subito perché ci sono.
Poi c'è il confort, che è il vero colpo basso. Dentro la Z9 GT è ovattata, silenziosa, quasi irreale: sembra di guidare con il mondo fuori in modalità “muto”. E nonostante tutto questo isolamento, quando inizi a guidare sul serio l'auto risponde al meglio. L'assetto con sospensioni pneumatiche che controlla bene il corpo vettura e i freni carboceramici infondono tanta quando alzi il ritmo.
Il bello è che in tutto ciò la Z9 GT riesce a nascondere i chili: quasi subito ti dimentichi che stai guidando un'auto grande e pesante. E alla fine, l'esperienza è quella che ti aspetti da una premium sopra i 100 mila euro. Forse anche qualcosa in più. Se proprio vogliamo essere pignoli, con tutta questa tecnologia, lo steer-by-wire sarebbe stato perfetto. Avrebbe reso il tutto ancora più “strano”… nel senso giusto.
La Denza Z9GT è già ordinabile nelle concessionarie. Ora però la vera partita si gioca fuori dall'auto. E la promessa di Denza, come anticipato, è ambiziosissima: almeno 300 punti di ricarica da 1.500 kW in Italia entro 12 mesi. Perché è lì che si decide tutto. Se questa infrastruttura arriverà davvero, non sarà solo un vantaggio competitivo, ma un cambio di paradigma: più che ricaricare, si tornerà semplicemente a fare “rifornimento”.
A 116.450 euro , la Z9 GT è già ordinabile presso le concessionarie Denza. E per chi non la volesse solo elettrica c'è anche una versione plug-in da 776 CV, con batteria da 64 kWh, 200 km in modalità emissioni zero e tutti i vantaggi dellaricarica ultra rapida. In questo caso, il prezzo scende a 102.450 euro.
