Ci sono troppe auto elettriche che possono entrare nella zona a traffico limitato. E ci sono anche troppe ibride mild che parcheggiano gratis sulle strisce blu. Dunque, il Comune corre ai ripari proponendo una soluzione semplicissima: far pagare tutti, o quasi.
È successo a Roma, dove i numeri in gioco sono importanti (42.850 vetture elettriche e 223.730 ibride mild - fonte Unrae), ma è successo in passato anche in altri Comuni italiani con un copione similare: c'è un annuncio, gira la notizia, partono le polemiche e si prova ad aggiustare il tiro - politicamente - per limitare il malcontento. Nel frattempo, chi ha appena comprato un'auto, includendo le agevolazioni nei calcoli che hanno determinato la scelta di acquisto, si sente truffato. E chi la sta cercando va in confusione.
Non sappiamo come andrà a finire a Roma, ma non è questo il punto. Come non lo è se sia giusto o sbagliato cancellare agevolazioni di questo tipo. Perché il buon senso suggerisce che quando una nuova tecnologia incentivata per anni si diffonde, o prima o dopo bisogna normalizzarla. Ed è altrettanto comprensibile che un Comune abbia il dovere di tenere sotto controllo il traffico. Il problema non è cosa si decide, ma come lo si decide: e troppo spesso il "come" tradisce l'assenza di qualsiasi pianificazione. Il che è grave quando si va a colpire il secondo investimento più importante che sostengono le persone dopo la casa, qual è l'automobile.
Il danno più grande però è un altro: la fiducia che si incrina. Non ti puoi fidare se le regole cambiano dalla sera alla mattina. E in un momento storico in cui ogni scelta legata all'automobile - quale tecnologia acquistare, quando farlo, come usarla - è già di per sé difficile e carica di incertezza, questa sfiducia ha un peso specifico enorme.
La stessa transizione energetica non è solo una questione tecnica o industriale: è, prima di tutto, una questione di fiducia. Le persone accettano di cambiare abitudini, di investire in tecnologie più costose, di rinunciare a certezze consolidate soltanto se credono che le regole del gioco rimarranno stabili abbastanza a lungo da giustificare la scelta.
Per l'automobile, e più in generale per la mobilità, serve una strategia nazionale che dia certezze, non improvvisazioni locali che generano confusione. A Roma come altrove, il problema non è far pagare di più o vietare la circolazione: è farlo sapere per tempo, spiegando il perché e condividendo la visione.
Finché questa chiarezza mancherà, ogni provvedimento sarà vissuto come un'imboscata. E le imboscate danneggiano tutti.
