Nei prossimi due anni la BMW intende portare sul mercato 40 nuovi modelli della famiglia Neue Klasse, la piattaforma che sarà alla base di tutte le prossime elettriche dell'Elica. Il 2025 ha visto il debutto della iX3, primo modello nato da questo ambizioso progetto, al quale seguirà, entro la fine dell'anno, la berlina i3, anche in versione M ad alte prestazioni (con quattro motori elettrici e una potenza di oltre 1.000 CV).
Nel 2027, invece, sarà la volta della più piccola (si fa per dire) Suv iX1, di cui vi anticipiamo una nostra ricostruzione.
Destinata a sostituire la iX1 attualmente in commercio (come molti modelli Neue Klasse che vedremo nei prossimi anni), la nuova Suv elettrica riprenderà lo stile della cugina più grande, a cominciare dal frontale con il doppio rene sottile e gli elementi laterali allungati, che integrano anche i gruppi ottici. Tutto l'insieme richiama uno stile più classico rispetto alla mascherina extralarge delle ultime BMW, senza rinunciare a un tocco di modernità, ossia le cornici illuminate.
Le proporzioni riprendono quelle dalla iX3, compreso il massiccio montante posteriore. Dietro, i gruppi ottici posteriori saranno anche in questo caso molto sottili, a sviluppo orizzontale e posizionati sotto il lunotto.
La nuova BMW iX1 porterà in abitacolo molte delle soluzioni già viste sulla iX3, a cominciare dal Panoramic iDrive, il sottile schermo digitale alla base del parabrezza (nella foto sopra, quello della Suv di segmento D) che sostituisce il quadro strumenti, affiancato al nuovo display centrale a forma romboidale.
Rispetto al modello precedente sparisce il bracciolo "sospeso" tra i due sedili anteriori: i comandi del selettore di marcia e dell'hazard verranno trasferiti nel tunnel centrale, davanti alle due piastre di ricarica a induzione per gli smartphone. Sotto lo specchietto retrovisore, come sulla iX3, la telecamera per i selfie.
La iX1 è costruita sulla piattaforma Neue Klasse, con architettura a 800V: il primo vantaggio di questa soluzione è la maggiore potenza di ricarica, che arriva teoricamente fino a 400 kW, per rendere meno lunghe le soste alle colonnine (la iX3 ricarica 372 km di percorrenza in dieci minuti). Le batterie montate su questo pianale offrono una densità energetica maggiore del 20%, a tutto vantaggio dell'autonomia. Con i suoi accumulatori da 108 kWh, la iX3 può percorrere fino a 800 chilometri con una sola ricarica; la iX1 avrà una batteria più piccola, e di conseguenza farà meno strada.
I motori elettrici di sesta generazione destinati ai modelli della Neue Klasse sono già in produzione nello stabilimento del gruppo BMW di Steyr, in Austria. L'attuale iX1 monta powertrain da 150 kW (204 CV) e 230 kW (313 CV). Ancora non conosciamo i dati tecnici del nuovo modello, ma le potenze in gioco dovrebbero essere grosso modo le stesse.
Sulla nuova iX1 troverà posto inoltre il sistema "Heart of Joy", uno dei quattro computer ad alte prestazioni presenti all'interno dei nuovi modelli della BMW, e che si occupa - come il nome lascia immaginare - della dinamica di guida, gestendo powertrain, freni, ricarica, recupero dell'energia in frenata e sterzo. L'integrazione di tutte queste funzioni all'interno di una sola unità ha permesso di sviluppare un sistema che processa le informazioni dieci volte più rapidamente rispetto a quanto accade oggi, a beneficio della precisione e della rapidità di risposta durante la guida.
Capitolo prezzo: l'attuale generazione della iX1 parte da 43.000 euro per la versione eDrive20 da 204 CV con batteria da 65 kWh e un'autonomia di 465 chilometri. Prevedibile, visto il balzo in avanti da molti punti di vista (piattaforma e batterie in primis), un incremento anche del prezzo di listino, che potrebbe partire da circa 50 mila euro.
