Il 2026 sarà uno degli anni destinati a rimanere nella storia di Maranello: in primavera, infatti, verrà presentata la prima Ferrari 100% elettrica, un modello che ha suscitato discussioni a non finire per il solo fatto di esistere (nessuno l'ha ancora visto).
Ma le novità del Cavallino non si fermano qui: nei prossimi dodici mesi inizieranno infatti le consegne della nuova “entry level” Amalfi, della 296 Speciale A e della 849 Testarossa, erede della SF90 Stradale, anche in versione Spider.
Un'auto che molti hanno già definito “sovversiva”, ma che conserva il Dna di Maranello in ogni singolo bullone. Le forme definitive dell'auto - probabilmente da crossover - saranno svelate solo in primavera, in occasione della sua presentazione ufficiale. Qualche settimana prima, a inizio anno, saranno svelati gli interni, che metteranno a disposizione quattro posti a sedere, tanti quanti le portiere. La Ferrari Elettrica sarà una vettura di grandi dimensioni, circa cinque metri, con un passo di 296 cm (6 in meno rispetto alla Purosangue). Il peso di 2.300 kg circa sarà ripartito per il 47% all'anteriore e per il 53% al posteriore.
Saranno quattro i motori elettrici della prima Bev di Maranello, due all'anteriore e due al posteriore, così da assicurare anche la trazione integrale. Entrambi gli assi saranno sterzanti, mentre la potenza teorica complessiva arriverà a 1.129 CV, ripartiti per lo più al posteriore. Quella effettiva non è stata ancora dichiarata, ma in modalità Boost si supereranno i 1.000 CV. Il sound non prevede nulla di artificiale, solo l'amplificazione della “voce” elettrica dell'auto. Gli accumulatori a 880V sono uno dei fiori all'occhiello del progetto: interamente progettati e assemblati a Maranello, sono integrati direttamente nel telaio e composti da 210 celle, suddivise in 15 moduli, per una capacità lorda di 122 kWh. L'autonomia stimata supera i 530 chilometri, mentre la potenza di ricarica arriva a 350 kW.
È l'erede della SF90 Stradale, con cui condivide, evolvendola, la base meccanica ma prendendo invece le distanze quanto a estetica e aerodinamica. Ispirata dalle Sport Prototipo degli anni 70, la 849 ha un powertrain ibrido plug-in da 1.050 cavalli. Il cuore del sistema è un V8 biturbo da 4.0 litri e 830 CV a 7.500 giri, con 842 Nm di coppia erogati a quota 6.500. Se il termico agisce sul solo retrotreno, lavorando assieme a uno dei tre motori elettrici, l'avantreno è azionato da un'unità a corrente.
California, Portofino, Roma e ora Amalfi. L'evoluzione della Ferrari entry-level prosegue con questa vettura moderna, ma dallo stile che inneggia alla Dolce Vita. Frutto di un lavoro ingegneristico a tutto tondo che ha affinato una base tecnica consolidata, questa Ferrari mantiene saldamente al suo posto, in posizione anteriore-centrale, il V8, senza elettrificazione e con qualche cavallo extra (640 totali, 20 in più della Roma). La Amalfi enfatizza ulteriormente le due anime distinte che si erano già fuse nella Roma, coniugando una certa facilità d'uso nella vita quotidiana con il carattere e le prestazioni di una vera Ferrari: uno sdoppiamento figlio, tra le altre cose, di un lavoro di fino sull'elettronica. Anche per questa ragione la V8 adotta ora l'Abs Evo già utilizzato sulla 296 GTB e il brake-by-wire.
La versione pensata per gli amanti della pista della V6 ibrida di Maranello è pronta ad arrivare nella sua evoluzione en plein air giusto in tempo per la bella stagione. La 296 Speciale A condivide lo stesso pacchetto tecnico della Speciale con tetto fisso: 50 CV in più rispetto alla GTB, per 880 totali, 20% di carico aerodinamico in più e prestazioni da prima della classe. Oltre 330 km/h di velocità massima, 0-100 in 2,8 secondi e 0-200 in 7,3.
