È venuta a trovarci a Vairano la nuova Porsche 911 GT3 serie 992.2 per scoprire, nelle mani del nostro Davide Fugazza, il risultato numerico del lavoro svolto dai tecnici di Weissach. Mantiene ovviamente il boxer 4 litri aspirato, che però perde 20 Nm di coppia massima a causa dei nuovi catalizzatori aggiuntivi resi obbligatori dalle norme antinquinamento sempre più stringenti in tutto il mondo. Per compensare questa perdita, gli ingegneri hanno deciso di montare gli alberi a camme della GT3 RS, che spostano più in alto la coppia e permettono così di mantenere invariata la potenza di 510 CV. Inoltre, il rapporto finale del cambio (sia doppia frizione che manuale) è ridotto dell'8%, per garantire una coppia effettiva alla ruota addirittura leggermente superiore.
Ma le modifiche più interessanti (e determinanti per il tempo sul giro) sono quelle che riguardano la ciclistica: i bracci dei quadrilateri anteriori sono appiattiti come sulla GT3 RS per migliorare l'aerodinamica del vano ruota e hanno nuovi punti di attacco per massimizzare l'effetto anti affondamento in frenata; nuovi tamponi di fine corsa degli ammortizzatori più corti garantiscono 25 mm in più di escursione libera per poter gestire al meglio i passaggi sui cordoli; la scatola sterzo e la calibrazione software del comando sono state riviste per renderlo ancora più preciso.
La GT3 992.1 aveva girato sul nostro tracciato (nella versione lunga dedicata alle supercar) in 1'22”792. Quanto avrà fatto questa 992.2? Scopritelo nel video in cui oltre a mostrarvi l'on-board completo abbiamo voluto raccontarvi i retroscena dei giri pista svolti dal nostro centro prove, dalla strumentazione montata sull'auto alle accortezze necessarie per estrarre tutto il potenziale nei pochi tentativi a disposizione!
