La Kia EV5 eredita tutti gli stilemi del linguaggio “Opposites United” che caratterizza gli ultimi modelli della Casa coreana, a cominciare dall'originale disegno Star Map dei gruppi ottici anteriori. Lunga 4.610 mm, larga 1.875 e alta 1.675, ha un passo di 2.750 mm e un'altezza da terra di 167 mm. Le linee sono tese e squadrate, accentuate dalle protezioni in plastica dei passaruota e dalle griglie di protezione sotto i paraurti. Nella fiancata spiccano le maniglie a filo della carrozzeria (che migliorano l'aerodinamica) e il disegno del terzo finestrino che risale verso l'alto, in corrispondenza del lunotto.
Due versioni. Gli allestimenti per il mercato italiano non sono ancora stati comunicati ufficialmente; al momento la Kia EV5 è stata presentata nella versione base, con cerchi da 18” e batteria da 60 kWh, e nella sportiveggiante GT-Line con accumulatori da 81 kWh, con paraurti di disegno specifico, interni sportivi e cerchi da 19”.
L'impostazione della plancia è minimalista, con un solo pannello che integra i tre display: quello da 12,3” per la strumentazione digitale, quello dell'infotainment di uguale misura e quello da 5” tra i due, dedicato ai comandi del climatizzatore. Al centro, sopra le bocchette di ventilazione, ci sono scorciatoie a sfioramento per le principali funzioni dell'infotainment. Gli unici tasti fisici permettono di intervenire sulla temperatura del climatizzatore bizona. La dotazione tecnologica comprende, oltre agli aggiornamenti software over the air, anche la guida assistita di livello 2, la chiave digitale su smartphone e il riconoscimento biometrico del conducente tramite impronta del dito.
Pensata per le famiglie. Il volante ha un nuovo disegno a tre razze, con il tasto per la selezione della modalità di guida sotto quella centrale. Il selettore della marcia è sul piantone dello sterzo, sotto i comandi dei tergicristalli. Il tunnel centrale, staccato dalla plancia, mette a disposizione un generoso vano portaoggetti scorrevole con due spazi per le bottiglie e la piastra di ricarica a induzione. I sedili anteriori hanno i tavolini ripiegabili, perfetti per i lunghi viaggi in famiglia. Il bagagliaio ha una capacità di 566 litri, che diventano 1.650 abbassando la seconda fila di sedili; gli schienali vanno a filo del pavimento, dando vita a un piano di carico completamente piatto.
La Kia EV5 monta un'unità elettrica sull'asse anteriore da 160 kW (218 CV), che permette alla Suv coreana di accelerare da ferma a 100 km/h in 8,4 secondi. Due i tagli di batteria al nickel-cobalto-manganese: da 60,3 kWh e da 81,4 kWh, per un'autonomia massima, nell'allestimento base, di 530 km nel ciclo di omologazione Wltp. La sportiveggiante GT-Line, con cerchi da 19”, arriva a 505 km. La potenza di ricarica in corrente continua è di 150 kW, che permette alla EV5 di passare dal 10 all'80% di carica in mezz'ora. Di serie la guida one pedal e la ricarica bidirezionale V2L (compatibile anche con la tecnologia V2G, che verrà introdotta successivamente, per fornire corrente alla rete elettrica).
