La nuova generazione della Jeep Compass è cresciuta parecchio nelle dimensioni, riposizionandosi nella parte alta del segmento C. La Suv è lunga 4.552 mm (+15 cm rispetto al modello uscente), larga 1.928 e alta 1.652, mentre il passo arriva a 2.795 mm. Particolare attenzione è stata riservata alle capacità fuoristradistiche, con angoli caratteristici da Suv avventurosa: 20° d'attacco, 15° di dosso, 26° di uscita e una capacità di guado di 408 mm. Il peso dichiarato è di 1.674 kg per la versione ibrida full e di 2.161 kg per quella elettrica.
La nuova Compass sarà disponibile in Italia con cinque diverse motorizzazioni: un'ibrida full, una plug-in e tre elettriche. Al lancio saranno disponibili solo due varianti, ovvero le due entry level dell'offerta a benzina ed elettrica. Si parte con la Compass 1.2 turbobenzina ibrida da 145 CV e 230 Nm con cambio automatico DCT6: quest'ultimo integra in'unità elettrica da 28 CV che supporta il propulsore e può muovere l'auto per brevi tratti a bassa velocità grazie alla batteria da 0,9 kWh. Questa versione copre lo 0-100 km/h in 10,3 secondi, raggiunge i 188 km/h di velocità massima e dichiara un consumo medio nel ciclo Wltp di 5,9 l/100 km con 133 g/km di emissioni di CO2. La porta d'ingresso alla gamma elettrica, invece, prevede una batteria da 74 kWh abbinata a un motore elettrico anteriore da 213 CV (la coppia non è stata ancora dichiarata), per uno 0-100 in 8,5 secondi e 180 km/h di velocità massima. L'autonomia non è stata ancora omologata, ma in città - secondo la Casa - la Compass può percorrere circa 500 km con un pieno di energia: per ripristinare la carica si possono sfruttare colonnine con potenze fino a 160 kW (20-80% in mezz'ora). Più avanti l'offerta elettrica si amplierà con una seconda versione a trazione anteriore da 231 CV e con l'integrale 4xe bimotore da 375 CV (con unità posteriore specifica da 67 CV e 232 Nm). Ci sarà spazio anche per una variante ibrida plug-in da 195 CV.
Il design esterno evolve significativamente lo stile del modello uscente, migliorandone l'efficienza aerodinamica: il Cx è sceso del 10%, al di sotto dello 0,3 anche grazie a un sistema di aerodinamica attiva anteriore e a un sottoscocca totalmente carenato. All'interno dell'abitacolo troviamo una nuova impostazione per la plancia, con due grandi schermi (10" per il quadro strumenti e 16" per l'infotainment con aggiornamento over-the-air) e tantissimi vani portaoggetti. La capacità complessiva dei vari comparti è di 34 litri, che si vanno ad aggiungere ai 550 litri dichiarati per il bagagliaio posteriore, abbinato di serie a un divano con frazionamento 40:20:40 (la Casa parla di 55 mm di spazio extra a disposizione per le gambe dei passeggeri posteriori). A disposizione ci sono anche dei sistemi di guida assistita di Livello 2 con cambio di corsia semiautomatico, un head-up display e dei fari a matrice di Led. Questi gruppi ottici sono previsti di serie sull'edizione di lancio First Edition insieme a cerchi da 20", Adas di Livello 2, sensori di parcheggio anteriori e posteriori oltre a sedili regolabili elettricamente, riscaldati e rivestiti di tessuto e vinile. A richiesta sono disponibili anche il tetto apribile e un sistema di ventilazione e massaggio per i sedili anteriori.
La seconda generazione della Compass, attualmente in esaurimento scorte, partiva da 35.600 euro per il modello d'ingresso gamma diesel non elettrificato. Sulla nuova Compass i propulsori a gasolio non sono previsti e l'entry level sarà la 1.2 ibrida: sul modello uscente, tale motorizzazione costava dai 38.850 ai 44.100 euro a seconda dell'allestimento, mentre sulla nuova generazione viene proposta in versione First Edition a 41.900 euro. Nei mesi successivi al lancio arriveranno delle versioni meno accessoriate, che porteranno il prezzo d'acquisto al di sotto dei 40 mila euro, in linea con l'attuale offerta. L'elettrica, invece, è una novità assoluta e verrà proposta con un listino di 49.900 euro (sempre per la First Edition).
